深中通道项目迈上新阶段

深中通道项目迈上新阶段
【来自重点工程一线的报导】  光明日报记者 吴春燕 王忠耀  4月12日11时,粤港澳大湾区严重战略项目深中通道地道工程首个钢壳沉管,在缆绳的牵引下,从浅坞区渐渐横移至深坞区,顺畅完结下水作业,等候二次舾装作业,为接下来的沉管地道装置打下了坚实根底,也标志着深中通道项目建造迈上一个新阶段。  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通根底设施,沉管地道全长抵达6.8公里,由32个管节加一个终究接头“搭积木”衔接而成,为国际首例双向八车道海底沉管地道。其规范管节长165米,宽46米,高10.6米。首个浇筑完结的E1管节对错规范管节,长123.8米,重达6万吨,比肩“辽宁舰”的分量。  疫情防控?抢回失掉的时间  进入4月,坐落在珠海牛头岛的深中通道沉管才智工厂显得分外繁忙和严重。浇筑后重约6万吨的深中通道首节钢壳沉管已完结一次舾装施工,正全副武装等候下水。中邦交建第四航务工程局项目团队分秒必争抢抓工期,以实际行动奋力完结防疫复产“双战双赢”。  “其实早在1月19日,广东省首例新冠肺炎患者承认后,咱们就开端做预备了。”四航局深中通道项目党支部书记兰志成说,“咱们条件有限,是个孤岛,交通也不太便利。只要做好足够预备,外防输入,才干打赢疫情防控阻击战。”  出产作业和疫情防控同布置同展开,“咱们有必要做好沉管预制的每一个细节、每一道工序,技能计划落实到每一个岗位,每一名工人,才干保证钢壳沉管地道滴水不漏。”项目每天的早班会上,工程师杨洋都再三叮咛。  自主立异?破解钢壳预制难题  深中通道沉管地道选用钢壳混凝土组合结构方式,该结构为国内初次运用,国际上初次大规模运用。该结构方式便是钢板包着混凝土,相似“三明治”结构。  规划师对深中通道地道100年寿数提出了严苛的要求,每一个仓格里钢壳和混凝土间的缝隙只能有5毫米的脱空。最严厉规划规范,最严厉的履行,沉管预制工艺流程不能有任何闪失。  早在2015年,为直观获取混凝土在钢模中的活动状况,广东省交通集团、深中通道办理中心和中交四航局组成技能专家攻关小组,历时4年多,在实践中研讨能满意钢壳质量规范的混凝土资料。实践研讨进行了上百次隔仓模型浇筑实验,打破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等“卡脖子”难题。  “光是为了找到最好的原资料,咱们就简直跑断了腿,晚上做梦都是混凝土。”中交四航局深中通道项目实验室主管孙帅说,“处理了影响混凝土功能的单个灵敏要素后,还要持续研讨温度、时间、浇筑泵管、规划功能指标等多个要素耦合下对混凝土的影响,有必要保证混凝土功能满有把握。”  中交四航局技能团队自行规划了一款智能化浇筑配备,专门为深中通道量身定制。该效果添补职业空白,构成了相应的职业规范及中心关键技能。技能团队自主研制的高稳健自密实混凝土,在智能机器人的自动化操控下,圆满完结了首节沉管的浇筑使命,这也是国际上初次大规模选用自密实混凝土浇筑钢壳沉管,奠定了我国钢壳沉管地道预制的根底。  深中通道沉管是现在国际上最宽的海底沉管地道。沉放最大水深达40米,沉管结构的受力非常复杂,预制完结的8万吨钢壳沉管,怎么提速,一开端便是四航工程师的必答题和应战题。为满意工期要求,加速粤港澳大湾区根底设施建造,牛头岛沉管预制作业计划于2022年年末完结,项目要保证每月出产1节沉管,有必要1天之内完结钢壳沉管在预制厂内的纵移动。  “其时咱们经过了巨大改造才使港珠澳大桥顶推体系完结从30天到15天再到7天的提速,这现已抵达了极限,”四航局技能中心总经理陈伟彬说,“可是现在用这套顶推体系做深中通道项目,难以满意成效要求。”项目团队终究立异研制出合适深中通道钢壳沉管的移动体系,完结了从港珠澳大桥首节沉管移运典型施工耗时一个月,到深中通道首个钢壳沉管移运典型施工仅用5个小时的严重技能打破,成功霸占了8万吨沉管移运难题。  “尽管咱们现已调试过很屡次设备了,但毕竟没有用台车真实运过6万吨的东西。在沉管移运完结前,那心都是悬着的。但实践证明,咱们真的成功了!”项目设备部部长赵国臻激动地说。相较港珠澳大桥的沉管移运的用时7天,深中通道的首节沉管移运只是用了4.5个小时,力求打破3个小时。  党建引领?霸占“卡脖子”工程  深中通道项目钢壳海底地道在国内初次选用双向八车道,断面宽度46米。二次舾装区改造也是一项“卡脖子”工程,它就像一个“水池”,只要先把水池门关上,灌满水,让沉管下到这个水池,才干凭借水的浮力拖动沉管出海,为全体工程供给保证。  新年期间,担任牛头岛上项目的党员干部没有挑选度假,自动留守,加班加点新建坞门。但是,忽然来袭的疫情,打乱了本来的计划。“坞门倒排工期,若不能在2月底预制完结,将牵一发而动全身,沉管不能下水展开二次舾装作业,深中通道的全体工期将会滞后。”项目工程师陈聪与我们一同回味新年面对的状况。打通沉管出海的咽喉通道,每一天都不能耽搁,项目团队有必要咬紧牙。  总算,历时96天的双班倒,总算让重达20700吨的巨型预制构件——坞门,按期顺畅建成。3月27日开端了两万吨坞门的转向、移动作业。跟着坞门被钢缆绳渐渐迁移到坞墩,灌水坐底,标志着整个二次舾装的改造作业正式完毕。项目团队成功抢回工期,党员突击队霸占了“卡脖子”难关。  项目团队坚持“鸡蛋里挑骨头”劲头,首个钢壳下水,项目团队历经5年技能攻关,精雕细琢的钢壳沉管产品,有必要保证满有把握,只要钢壳沉管安全入水,悬起来的心才干落下。4月12日11时,当现场工程师收集到一切工序环节核对数据后,沉管下水的历史性时间发动。项目总指挥、深中办理中心主任王啟铜一声令下,沉管横移发动,四台卷扬机同步用力,沉管在缆绳的牵引下,渐渐进入深坞区,完结和大海的初次“接吻”。  ■专家说  交通运输部总工程师、深中通道技能专家组组长周伟:“深中通道项目的建造极具综合性、复杂性,极富应战性,技能专家组将持续发挥各自范畴所长,切实为项目建造中遇到的严重技能计划、关键技能难题、科研立异效果等供给咨询定见和技能支撑,构成强壮的技能支撑力气,保证工程顺畅施行。”  《光明日报》( 2020年04月26日?01版)

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